Análise detalhada das isenções para produtos agrícolas, regras do raio de 150 milhas aéreas, flexibilidade durante a colheita e soluções de conformidade com DriverLog ELD.
Atualização: segundo a FMCSAos transportadores de animais de criação e insetos não precisam ter um ELD.
Respostas importantes sobre isenções legais, flexibilidade das HOS e prazos de conformidade.
Para outros tipos de operação, consulte o guia geral de isenções de ELD. Frotas que avaliam registros eletrônicos podem conhecer nossas soluções ELD.
A exigência de ELD da FMCSA entrou em vigor em 18 de dezembro de 2017. Pelas regras atuais de horas de serviço (HOS), os transportadores de animais têm 11 horas de direção e 14 horas de serviço. Ao atingir esses limites, as exigências do ELD obrigam os motoristas a parar para a pausa obrigatória de 10 horas.
Considerando os desafios específicos dos transportadores de animais e produtos agrícolas, a FMCSA anunciou uma dispensa temporária que foi prorrogada conforme as diretrizes da legislação federal.
A principal preocupação com as regras de HOS e a exigência de ELD é seu efeito no transporte de produtos agrícolas e animais. Motoristas trabalham por longos períodos durante as colheitas e podem realizar várias funções ao longo do dia. Após a colheita, os produtos precisam chegar rapidamente ao processamento ou armazenamento para preservar a qualidade diante das condições climáticas. Animais não podem permanecer em uma carreta parada sob frio ou calor extremos sem risco ao seu bem-estar.
A FMCSA indicou que novas alterações nas regras de horas de serviço poderiam ser adotadas para atender aos desafios contínuos dos transportadores de animais e produtos agrícolas.
Um deles é um projeto de lei sobre a isenção no raio de 150 milhas aéreas. Segundo o Transporting Livestock Across America Safely Act (H.R. 6079, S. 2938)as exigências de HOS e ELD só seriam aplicáveis depois que o motorista percorresse mais de 150 milhas aéreas a partir da origem. O projeto também excluiria os períodos de carga e descarga do cálculo de tempo de direção das HOS; permitiria pausas em qualquer ponto da viagem sem contabilizá-las nas HOS; permitiria concluir a viagem, independentemente das exigências de horas de serviço, ao chegar a menos de 150 milhas aéreas do destino; e exigiria uma pausa cinco horas menor que o tempo máximo de serviço após a entrega e a descarga.
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